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bien des années plus tard, toujours rien !
Sauf ceci:

Strasbourg-Bruxelles en train: gagner 2 heures
http://claudekeiflin.blog.lemonde.fr/2013/01/02/strasbourg-bruxelles-en-train-gagner-2-heures/

Le projet Europole tel que le défend Charles Maetz, ancien inspecteur de maintenance chez IBM, passionné par tout ce qui concerne le rail.
Charles Maetz n abandonne jamais. Après avoir été l un des tous premiers promoteurs du TGV Est, il engage un nouveau combat, "pour une liaison rapide Europole Bruxelles, Strasbourg, Zurich". Faudra-t-il aussi 25 ans "d attente et de patience" pour voir aboutir un projet qui ne pourrait qu être profitable à la vocation européenne de Strasbourg ?
Adrien Zeller voyait dans l ingénieur Charles Maetz un ami et un "compagnon irremplaçable" et disait de lui qu il est "le père d une solution simple, cohérente, logique et rationnelle de projet de TGV Est. Sa solution avait un seul tort, c est d être la première à affronter les élus et responsables politiques régionaux qui ne connaissaient ou ne comprenaient rien d un tel projet". En ira-t-il de même pour sa proposition de liaison rapide Europole ?
90 km/h de moyenne à l heure actuelle
"La desserte actuelle du corridor Bruxelles-Strasbourg-Zurich est constituée de trois allers-retours de trains express, assurés avec des matériels hétéroclites affrétés par les différentes administrations ferroviaires concernées, peu attrayants pour la clientèle. La vitesse moyenne de 90 km/h aggrave le constat de médiocrité et incite la clientèle à préférer l avion ou la route", constate l ingénieur en retraite. C est bien dommage pour ce "couloir stratégique exceptionnel" qui concentre une palette impressionnante de fonctions financières, bancaires, universitaires, de recherche, tertiaires, etc. "Etant donné son intérêt stratégique à forte valeur ajoutée, il serait inconcevable pour tous les Européens convaincus de laisser cette desserte en l état encore longtemps, il y a va de la crédibilité politique du polycentrisme communautaire qui ne peut se satisfaire indéfiniment de cette carence criante", affirme Charles Maetz.
Bruxelles-Strasbourg en 2 h 40
Il recense les actions qui seraient à entreprendre pour améliorer les liaisons Europole. Outre la 2e phase du TGV Est en voie d achèvement, il faudrait réaliser une ligne nouvelle Liège-Luxembourg de 120 km, en prolongement de la ligne Bruxelles-Liège (et Cologne) qui vient d être achevée et acheter cinq rames AGV (automotrice grande vitesse) de grand standing, ce qui permettrait de ramener le temps de trajet Bruxelles-Strasbourg à 2 h 45. Actuellement pour relier Bruxelles depuis Strasbourg en train, il faut compter 4 h 37 en passant par Paris, 5 h 16 en passant par Luxembourg.
"Incontestable supériorité sur Euro Cap Rail"
Pour l ingénieur savernois, ce projet Europole est de loin supérieur au projet EuroCap Rail (Bruxelles-Luxembourg-Strasbourg mais en passant par Namur et non par Liège) retenu comme projet prioritaire par le sommet européen d Essen en décembre 1994. Europole utilise du matériel TGV classique, fiable et performant et permettrait de relier Bruxelles à Luxembourg en 1 h 20, alors que le projet EuroCap Rail prévoit 2 h pour ce trajet avec "du matériel pendulaire demandant des frais d entretiens élevés", dit l ancien chargé de mission aux transports d Adrien Zeller, qui évalue le coût de réalisation du projet Europole à 2,5 milliards d euros.
Utopique, comme apparaissait le TVG Est au début des années 80 ? Ou réaliste ? Dans ce cas, il faudrait, comme le souhaite Charles Maetz, que les politiques, régionaux mais aussi européens, s en emparent et constituent un groupe de pression.
C.K.
Pour joindre Charles Maetz: maetz.charles@wanadoo.fr

Message précédent (dans le fil de discussion) :

Re : Thaly-EST Bruxelles Schuman L126 - Paris CDG TGV - Strasbourg en 3h20 - Jean UMBER (17/10/2007, 16H57)