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Montpellier inaugure ses lignes de tramway 3 et 4

WEBTRAINS.NET - REDACTION FRANCOPHONE
10/04/2012 à 08 HEURES 00

L'agglomération de Montpellier a inauguré ses lignes de tramway 3 et 4, offrant 23km de voies supplémentaires. Le réseau de Montpellier, toujours en extension, devient le réseau le plus long et le plus maillé de France.

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Les lignes 3 et 4 du tramway de Montpellier ont été inaugurées vendredi 6 avril 2012. La mise en service commercial de ces deux lignes a été l'occasion d'une reconfiguration de l'ensemble du réseau, dont les lignes sont fortement imbriquées les unes par rapport aux autres.

La ligne 3 forme la troisième radiale du réseau de tramway. D'une longueur de 19,7km, elle dessert les communes de Juvignac, Montpellier, Lattes et Perols, traversant l'agglomération du nord au sud, en direction de la mer. La ligne 4, d'une longueur de 8,2km, forme la première ligne circulaire en France, contournant le centre-ville de Montpellier en s'appuyant sur les tracés des lignes 1, 2 et 3.

La ligne 1 est prolongée d'une station au stade de la Mosson afin d'être interconnectée à la ligne 3. L'itinéraire de la ligne 2 est totalement modifié au centre-ville de Montpellier, offrant un accès direct entre la gare Saint-Roch et le Corum, les sections entre la gare Saint-Roch et Rives du Lez, et entre la place de l'Europe et le Corum étant respectivement empruntées par les lignes 3 et 4.

La ligne 3 est exploitée par 19 rames Citadis, habillées par Christian Lacroix, tandis que la ligne 4 est exploitée par 12 rames Citadis. Avec ses 83 rames Citadis, l'agglomération de Montpellier bénéficie du plus grand parc de tramways Citadis en France, après la région parisienne.

Le réseau de Montpellier s'étend dorénavant sur 56km de voies, et forme aussi le premier réseau de France en termes de kilométrage de voies. Il bénéficie aussi d'importantes innovations en termes d'exploitation. Les sections en voie uniques, déjà expérimentées sur la ligne 2, sont en service aux extrémités de la ligne 3, où les tramways Citadis circulent à 70km/h.

Enfin, le nœud central du réseau, la gare de Montpellier Saint-Roch, accueille les quatre lignes de tramway. Les dix aiguilles formant ce nœud du réseau sont gérées en marche à vue, expérimentation unique en France. Les conducteurs s'engagent sur ce carrefour de leur propre responsabilité et actionnent les commandes des aiguillages. Afin de préparer au mieux les 350 conducteurs de tramway au franchissement cette zone complexe, Montpellier Agglomération TaM et Transamo ont mis en place un simulateur de conduite modélisant les 4 lignes de tramway. Ce simulateur pourrait être développé sur d'autres réseaux du groupe Veolia Transdev.

Les projets d'extension ne manquent pas pour l'agglomération de 420.000 habitants et 67 millions de voyageurs annuels, avec une mise en service de ligne tous les six ans en moyenne. Les études préalables pour la future ligne 5 reliant Lavérune, Montpellier, Clapiers, Monferrier et Prades le Lez sont déjà engagées, pour un début des travaux dès l'année prochaine et une mise en service en 2017.

David Herrgott

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La SNCF commande 40 Euroduplex supplémentaires

La SNCF a levé une option portant sur la livraison de 40 rames de train à grande vitesse à deux niveaux Euroduplex. Par cette commande, Alstom a proposé de mettre fin à la procédure engagée contre Eurostar, qui avait choisi Siemens au détriment d'Alstom pour compléter sa flotte.

Alstom développe sa solution ERTMS au Danemark

Banedanmark, propriétaire de l'infrastructure ferroviaire danoise, a attribué à Alstom un contrat d'environ 25 millions d'euros portant sur la conception et les essais d'Atlas, sa solution ERTMS/ETCS embarquée de niveau 2.

Lancement du système ERTMS en Scandinavie

Le métro d'Athènes prolongé par Alstom

Attiko Metro, propriétaire des infrastructures du métro athénien, a signé avec le consortium constitué des entreprises française, grecque et italienne, Alstom Transport S.A, J&P Avax S.A et Ghella S.p.A, un contrat portant sur l'extension de la ligne 3 du métro d'Athènes jusqu'au port du Pirée.

Alstom développe un tramway avec TMH

Alstom et Transmashholding (TMH) ont présenté à Moscou un tramway moderne rapide à plancher bas conçu pour équiper les villes russes. Dérivé du Citadis d'Alstom, ce tramway pourrait être construit en Russie.

Le Danemark converti à l'ERTMS dès 2021

Banedanmark, propriétaire des infrastructures ferroviaires danoises, a attribué à Alstom un contrat d'une valeur d'environ 300 million d'euros pour la fourniture de son système de signalisation ERTMS Atlas. L'ensemble du réseau danois sera ERTMS d'ici 2021.

Lancement du système ERTMS en Scandinavie

Alstom modernise la flotte de South West Trains

Porterbrook, l'une des trois principales sociétés de leasing de matériel roulant au Royaume-Uni, a retenu Alstom pour créer une flotte de 36 trains de banlieue de cinq voitures qui circuleront sur les trajets exploités par l'opérateur South West Trains.

Infrabel poursuit le déploiement du l'ERTMS belge

D'un montant de 29,5 millions d'euros, le contrat-cadre conclu par les deux entreprises permettra à Infrabel de poursuivre le déploiement du système de sécurité ferroviaire européen (ETCS) sur le réseau belge. Il porte sur l'équipement et le paramétrage de 4000 signaux.

Lancement du système ERTMS en Scandinavie

Aubagne a choisi Alstom pour la fourniture de 8 rames de tramways Citadis Compact. Celui-ci ne mesure que 22 mètres de long et accueille 130 passagers. Le coût unitaire des rames n'est que de 1,75 millions d'euros, en faisant le tramway le moins cher de France.

Alstom et TMH présentent la locomotive EP20

Alstom Transport et Transmashholding (TMH) ont présenté la locomotive électrique pour trains de passagers EP20, première réalisation commune issue du partenariat stratégique noué en Russie entre les deux entreprises.

Partenariat entre Alstom et Transmashholding

La DB commande 56 trains régionaux Coradia Lint

L'opérateur allemand DB Regio AG a commandé à Alstom 56 trains régionaux Coradia Lint pour un montant de 325 millions d'euros. Les trains devraient entrer en service en décembre 2013 sur les lignes non électrifiées du Grand Cologne et de la région du massif de l'Eifel.

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Alstom et TMH vont concevoir un train régional

Alstom Transport et son partenaire russe Transmashholding (TMH) vont concevoir un nouveau modèle de train électrique régional. Ce produit répond au besoin de renouvellement des flottes régionales et suburbaines en Russie, en offrant une solution fiable et économique.

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