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Le PPP pour la liaison du Liefkenshoek conclu
WEBTRAINS.NET - REDACTION FRANCOPHONE
12/11/2008 à 18 HEURES 14
Infrabel a conclu mercredi dernier la dernière étape de la procédure du Partenariat Public-Privé concernant le projet de liaison ferroviaire du Liefkenshoek.
C'est un consortium privé (LOCORAIL NV) qui va prendre en charge le financement et la construction de la liaison ferroviaire directe entre Anvers-Rive Gauche et Anvers-Rive Droite. Les travaux de construction de la liaison ferroviaire Liefkenshoek commenceront à la mi-novembre 2008.
Au terme d'une procédure de négociation, Infrabel a retenu LOCORAIL NV, composé des entreprises en bâtiment CFE SA, VINCI Concessions SA, BAM PPP Investments Belgique, en tant que partenaire privé pour ce projet. La signature du contrat DBFM (Design, Build, Finance, Maintenance) a été suivie par le closing financier et l'attribution du contrat de construction. Les travaux de génie civil seront confiés à LOCORAIL NV via le consortium de construction THV LOCOBOUW, composé de MBG, VINCI Construction Grand Projets, CEI-De Meyer et Wayss & Freytag.
Au moment du lancement de la procédure, fin avril 2006, les marchés publics de la construction et du financement de la liaison ferroviaire Liefkenshoek formaient un tout. Infrabel a mené des négociations avec les trois consortiums soumissionnaires sur base des spécifications techniques du projet et des offres soumises. Après l'introduction des « Best and Final Offers » pour les parties techniques et financières, Infrabel a entamé les pourparlers avec le soumissionnaire à l'offre la plus avantageuse économiquement, en vue d'atteindre un closing.
Une société de projet fondée spécialement à cet effet, LOCORAIL NV, sera en charge de la conception, la construction, le financement et la maintenance (formule DBFM). Moyennant le paiement d'une redevance de disponibilité annuelle d'environ 50 millions € (payable trimestriellement), Infrabel pourra utiliser l'infrastructure pendant 38 ans. Au terme de cette période, Infrabel deviendra propriétaire de l'infrastructure et pourra l'utiliser sans être tenu à d'autres obligations.
Le financement de ce projet sera possible grâce à un PPP pour la partie relative aux travaux de génie civil (+/-690 millions € courants - CAPEX). La Région Flamande intervient avec un co-financement à hauteur de 107 millions €. Infrabel financera la construction de l'infrastructure ferroviaire pour un montant d'environ 75 millions € courants (qui ne vont pas partie de la formule DBFM). Afin de permettre au Port d'Anvers de rester concurrentiel, et pour de ne pas mettre en péril le transport de conteneurs par rail, les utilisateurs de la liaison ferroviaire Liefkenshoek ne devront pas verser une taxe d'utilisation.
Infrabel a dans un premier temps étendu et rénové l'infrastructure ferroviaire sur Anvers Rive-Gauche, y compris le Deurganckdok. Cet investissement de 100 millions € a permis d'accroître la capacité ; 153 km de voies supplémentaires seront également disponibles par étapes (1ère phase jusqu'en 2008, seconde phase jusqu'en 2020).
Mais, afin de pouvoir gérer de façon optimale la croissance du trafic de marchandises, une liaison ferroviaire directe entre la Rive Gauche (Port du Waasland) et la Rive Droite (gare de triage Anvers-Nord) s'imposait : ce sera la liaison ferroviaire Liefkenshoek. Le trafic ferroviaire venant du Deurganckdok bénéficiera alors d'un passage plus rapide et plus efficace, car les trains pourront désormais continuer directement vers Anvers-Nord où ils sont composés.
Les travaux ferroviaires comprennent l'aménagement de la plateforme ferroviaire à partir de Faisceau Sud (Bundel Zuid) jusqu'au tunnel Beveren existant, qui sera adapté et rénové ; la construction d'un tunnel d'accès entre le tunnel ferroviaire Beveren et les tunnels de forage à réaliser ; la construction de deux tunnels de forage à voie unique sous l'Escaut et le dock du canal B1-B2 ; la construction d'un tunnel fermé et d'une rampe d'accès ouverte sur la Rive Droite ; l'adaptation du tunnel ferroviaire existante sous le R2, …
La sécurité constitue une priorité absolument essentielle pour Infrabel. Aussi, les tunnels seront équipés d'installations électromécaniques (évacuation de la fumée, de la chaleur et de l'eau), et comprendront des voies et puits d'accès destinés aux services de secours. Un système protection anti-incendie est également prévu.
Le consortium commencera les travaux de construction de la nouvelle liaison ferroviaire Liefkenshoek le 12 novembre 2008. Les travaux seront achevés mi 2013. Les travaux ferroviaires aux voies, caténaires et à la signalisation seront exécutés pendant la période 2012-2014. Infrabel intègrera la nouvelle infrastructure ferroviaire de façon durable dans l'environnement : réalisation d'un terrain de compensation naturelle à hauteur de Groot Rietveld à Kallo, aménagement de trois tampons anti-bruit autour de Kallo, Verrebroek et Zuidelijke Groenzone (Zone Verte Sud), et construction de panneaux anti-bruit.
La nouvelle infrastructure ferroviaire de la liaison ferroviaire Liefkenshoek sera testée début 2014. Après homologation, la nouvelle liaison ferroviaire du Liefkenshoek sera mise à disposition des opérateurs à la mi-2014.
La liaison ferroviaire Liefkenshoek s'inscrit dans la stratégie d'Infrabel d'étendre étapes par étapes la capacité du réseau et de soutenir ainsi notamment la croissance du Port d'Anvers. La liaison ferroviaire Liefkenshoek s'inscrit également dans la vision d'Infrabel d'une intermodalité optimale entre le rail et les ports d'Anvers, Gand et Zeebrugge.
Depuis sa création le 1e janvier 2005, Infrabel investit dans une infrastructure ferroviaire compétitive et adaptée dans le port d'Anvers. A cette fin, une stratégie commune a été élaborée en concertation avec l'Entreprise portuaire, le Gouvernement flamand et l'Etat belge. A l'horizon de 2020, Infrabel veut porter la part du rail dans le port d'Anvers à 15 à 20% (à la place des 8% actuels) afin de répondre à la croissance du trafic de marchandises.
David Herrgott
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