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Poursuite du redressement du FRET
WEBTRAINS.NET - REDACTION FRANCOPHONE
25/03/2008 à 07 HEURES 19
La poursuite du développement rentable de Géodis et de la plupart des filiales, combinée au redressement de Fret SNCF et de certaines filiales, apparaît en particulier dans la réduction du déficit opérationnel courant (ROC) de la branche, qui se réduit à -23 M€ en 2007 (contre -74 M€ en 2006).
Une entreprise sous la pression de la concurrence
Geodis, premier actif industriel de la branche, apporte une contribution au chiffre d'affaires de 4,8 Md€, en progression de 26% notamment grâce à l'intégration de Wilson mais aussi grâce à une croissance soutenue en France et en Asie, et apporte une contribution positive de 122 M€ au résultat opérationnel de la branche.
Fret SNCF enregistre une diminution de sa perte opérationnelle courante à -186 M€ (contre -228 M€ en 2006), sa perte nette récurrente s'élevant à -241 M€ (contre -304 M€ en 2006), ce qui traduit la progression du chiffre d'affaires sur les 9 premiers mois de l'année (+3%) témoignant d'une meilleure satisfaction des clients vis-à-vis de Fret SNCF, et la maîtrise des charges d'exploitation. Il s'agit d'un signal favorable, même si Fret SNCF est encore très loin de l'équilibre et doit accélérer ses efforts de redressement financier et d'efficacité opérationnelle.
Enfin, les filiales Transport et Logistique Partenaires (hors Geodis) renouent avec la croissance en apportant une contribution positive de 84 M€ au résultat opérationnel courant de la branche, en progression de 22%, notamment grâce à la croissance de STVA et Ermewa et à la poursuite du redressement de Naviland Cargo.
Concernant Fret SNCF, la direction confirme en particulier son ambition de développer le fret ferroviaire, face à un enjeu de compétitivité globale qui doit être traité rapidement et avec volontarisme. Cela implique de conforter les progrès obtenus en qualité de production, de poursuivre la transformation industrielle au service des clients, et d'obtenir des gains de productivité en faisant tourner plus vite l'outil industriel et en modifiant l'organisation du travail. Les mesures prises début 2008 (rénovation et développement des infrastructures fret, acquisition de 80 locomotives supplémentaires inter opérables, 2 rames TGV rénovées pour le fret à grande vitesse, création de trains multi-clients, réponse aux appels d'offre pour la gestion des voies de port, projets d'opérateurs ferroviaires de proximité, etc) doivent permettre à Fret SNCF de prendre toute sa place dans un marché devenu pleinement concurrentiel.
David Herrgott
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