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Le projet STEEM récomposé par le Prédit
WEBTRAINS.NET - REDACTION FRANCOPHONE
24/05/2011 à 07 HEURES 35
Le programme interministériel de recherche et d'innovation dans les transports terrestres (PREDIT) a décerné un prix au Système de Tramway à Efficacité Energétique Maximisée (STEEM), expérimenté sur le T3 à Paris.
La RATP et Alstom expérimentent le projet STEEM
Mené conjointement par la RATP et Alstom, le projet STEEM repose sur une solution embarquée de stockage de l'énergie permettant aux tramways de circuler sans caténaire pour une meilleure intégration urbaine et une moindre consommation d'énergie. Cette solution, a été expérimentée sur l'une des 21 rames Citadis pendant plus d'un an, de mai 2009 à septembre 2010, sur une interstation de la ligne T3 du tramway parisien (Pont du Garigliano-Porte d'Ivry). Elle a permis de vérifier le bien fondé du système, puisqu'une réduction de la consommation énergétique de 16 % en moyenne a été mesurée.
Concrètement, le projet s'est traduit par l'installation de supercondensateurs dans un coffre situé sur le toit de la rame. Les supercondensateurs, éléments fournis par Batscap du Groupe Bolloré, permettent d'emmagasiner l'énergie générée par le tramway pendant ses phases de freinage. Ils se rechargent également lors de l'arrêt de la rame en station, lorsque le pantographe du tramway est levé et alimenté par la caténaire. Les supercondensateurs constituent ainsi des réservoirs d'énergie suffisants pour suppléer à l'absence de caténaire entre deux stations et faire rouler le tramway. C'est dans ces conditions d'autonomie que la rame expérimentale a circulé entre les stations Porte d'Italie et Porte de Choisy sur une distance d'environ 300 mètres.
Ce système innovant qui, tout à la fois, assure une grande autonomie énergétique et préserve le paysage urbain en offrant une alternative à l'installation de caténaires, pourrait être intégré aux tramways du futur. Au delà de l'APS, les solutions de recharges rapides ont pour objectif de limiter les temps de recharges aux arrêts en stations uniquement, et réduiraient considérablement l'infrastructure électrique des lignes de tramway.
David Herrgott
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