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Une nouvelle tarification pour la relance du fret
WEBTRAINS.NET - REDACTION FRANCOPHONE
02/11/2007 à 08 HEURES 04
Eurotunnel lance une nouvelle tarification 2008 considérablement réduite par rapport à la tarification 2007 pour les trains de marchandises ainsi que des mesures garantissant le libre accès transmanche pour tous les opérateurs ferroviaires.
Le Groupe Eurotunnel en bonne santé
Cette initiative d'Eurotunnel vise à relancer le fret ferroviaire transmanche en entraînant un report du transport de marchandises en faveur du fret ferroviaire qui correspond aux objectifs de protection de l'environnement mis en place par les gouvernements des deux côtés de la Manche.
Depuis l'ouverture du tunnel sous la Manche en 1994, le trafic de fret ferroviaire, après avoir atteint 3 millions de tonnes en 1997, a stagné jusqu'en 2000, avant de chuter au-dessus du million de tonnes en 2007 à comparer à un dimensionnement d'origine de 10 millions de tonnes.
La raison essentielle tient à un manque croissant de compétitivité du rail par rapport à la route, du fait des coûts fixes des infrastructures frontalières (y compris les contraintes de sécurité) dont la répercussion sur un trafic déclinant ne peut que conduire à l'extinction totale.
Dans ce contexte, Eurotunnel s'est rapproché de l'ensemble des partenaires du fret ferroviaire transmanche (opérateurs fret, partenaires contractuels, gouvernements) afin d'étudier les conditions du sauvetage de cette activité puis de son développement en « Open Access ». Les efforts de tous les partenaires renforcés par la mise en place d'un mécanisme de soutien par le gouvernement britannique permettent à Eurotunnel de concrétiser cette initiative par une stratégie compétitive et cohérente.
La nouvelle tarification ferroviaire proposée par Eurotunnel, applicable dès ce jour, a pour objectif principal la relance du fret ferroviaire transmanche dans un cadre « Open Access », conforme aux directives européennes :
- prix moyen du péage de 3 000 £/4 500 € par train représentant quasiment une réduction de moitié par rapport au péage moyen 2007 (5 300 £ / 8 000 €) ;
- mécanisme de tarification simplifié (péage par train, modulé par la vitesse et les périodes creuses ou pleines) permettant aux opérateurs d'optimiser leur chargement remplaçant une tarification obsolète (un prix à la tonne variable selon la nature des produits transportés) ;
- garantie donnée à tous les opérateurs d'un libre accès efficace et équitable aux installations fret grâce au plafonnement à 400 £/600 € du coût des prestations essentielles transmanche (traitement des contraintes frontalières et locomotives spécialisées « Class 92 ») ;
- coût global compétitif par rapport au routier, incitatif au développement ferroviaire et au report vers le train, moins polluant.
David Herrgott
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