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Reconquérir le marché du lotissement

WEBTRAINS.NET - REDACTION FRANCOPHONE
16/07/2007 à 15 HEURES 02

Les clients de Fret SNCF ont besoin d'un système performant de transport des wagons isolés. La SNCF a donc décidé de procéder à la reconstruction du lotissement, afin de proposer à ses clients une offre attractive et performante économiquement.

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Le système du lotissement permet chaque année de transporter, en les regroupant, plus de 800 000 wagons isolés chargés, et autant de vides. Mais il est durement concurrencé par la route et souffre sur une grande partie du territoire d'une densité de trafic très insuffisante. Ainsi, malgré une adaptation du réseau entre 2004 et 2006, il cause encore aujourd'hui la quasi-totalité des pertes de Fret SNCF. Son devenir conditionne donc celui de toute l'Activité.

Le lotissement va être reconstruit d'ici décembre 2008, en priorité à partir des besoins des clients de la chimie et de la sidérurgie, tout en accueillant bien sûr les wagons des autres secteurs.

Les flux seront concentrés pour obtenir une massification suffisante, seule capable d'utiliser efficacement la capacité des trains et des installations de tri. Les wagons seront collectés et distribués par un réseau d'environ 30 plates-formes de tri, connectées une ou plusieurs fois par jour à 3 (ou 4) « hubs ». Proches de leurs clients, bien équipées en moyens de tri et de desserte, ces plates-formes réorganiseront les schémas de desserte actuels pour leur donner efficacité et flexibilité.

Les hubs, dotés d'une grande capacité de tri, fonctionnant 24 h/24, reliés aux autres hubs à grande fréquence (toutes les 3 heures en moyenne), assureront la fréquence et donc la qualité du système. La couverture du territoire français sera complétée par 9 plates-formes à spécialiser pour les transports massifs, lorsque la densité est trop faible pour maintenir une desserte viable en wagon isolé.

À partir d'un outil commun, Fret SNCF offrira à ses clients des différents secteurs d'activité des prestations différenciées : évacuation massive d'usines, repositionnement de wagons vides, suivi de wagons par GPS…

En modernisant son lotissement, Fret SNCF rejoint d'autres grands opérateurs ferroviaires européens qui ont suivi, il y a quelques années, le même chemin : concentration des hubs et plates-formes, augmentation des fréquences, réduction du nombre de points desservis par le fer. L'exemple de Railion (Allemagne) ou de Green Cargo (Suède) montre que le retour à une situation compétitive est possible et le prélude indispensable à la reprise de la croissance.

Les hubs seront connectés aux réseaux voisins belges, néerlandais, luxembourgeois, allemands, suisses, italiens et espagnols. Par ailleurs, Fret SNCF participe au projet X-Rail promu par l'UIC, destiné à offrir aux chargeurs une offre wagon isolée performante et fiable entre grands centres économiques européens.

Grâce à la simplification du réseau et à l'augmentation des fréquences, les délais de transport seront améliorés (l'objectif étant jour A/jour C en trafic intérieur). Associée à un meilleur pilotage opérationnel, l'augmentation des fréquences permettra de stabiliser les délais : c'est une attente forte des clients de Fret SNCF.

Sans attendre la refonte de son lotissement, Fret SNCF a tiré les leçons des difficultés rencontrées en 2006 et a inclus le wagon isolé dans son programme de rénovation de la qualité «Rendons le sourire à nos clients ». Lancé en novembre 2006, il a déjà permis de stabiliser la qualité de la production.

Mis en place en totalité en décembre 2008, le nouveau plan de transport des wagons isolés connaîtra une première étape significative en décembre 2007. Son contenu exact sera déterminé sous quelques semaines, après un travail en réseau de tous les acteurs concernés dans les directions régionales du Fret. Les clients sont tous contactés par leurs interlocuteurs commerciaux pour évaluer et traiter les évolutions de service liées au nouveau plan de transport.

Dans la nouvelle organisation de la Direction du Fret, le projet de refonte du lotissement est confié au Pôle d'Activité « Chimie Lotissement », également en charge du marché des produits pétroliers, de la chimie et des métaux non-ferreux. Ce choix matérialise la volonté de construire une organisation industrielle au plus près des besoins des clients, en priorité des industriels de la chimie, qui considèrent le wagon isolé comme essentiel à leur logistique. Mais cette offre à forte valeur ajoutée sera bien entendu ouverte à tous les secteurs et à tous les chargeurs en fonction de leur capacité à en assurer la compétitivité pour Fret SNCF.

David Herrgott

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